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워싱턴 — 노스롭 그루먼 시그너스 화물 우주선이 11월 7일 회사의 현재 버전의 안타레스 로켓의 마지막 비행에서 성공적인 발사 후 국제 우주 정거장으로 향하고 있습니다.

안타레스 230+ 로켓은 동부 표준시 오전 5시 32분에 버지니아에 있는 NASA의 월롭스 비행 시설에 있는 중부 대서양 지역 우주 정거장의 Pad-0A에서 이륙했습니다. 로켓은 11월 9일 초 ISS에 도착할 예정인 백조자리 우주선을 궤도에 배치했습니다.

발사는 원래 11월 6일로 예정되어 있었지만 버지니아 주 덜레스에 있는 Northrop의 Cygnus 임무 통제 센터에서 화재 경보로 인해 이륙 약 15분 전에 문질러졌습니다. 센터는 대피했고 발사를 지원할 수 없었습니다.

우주에 간 최초의 미국 여성의 이름을 따서 S.S. 샐리 라이드(S.S. Sally Ride)라는 이름의 시그너스 우주선은 NASA의 상업용 재보급 서비스 프로그램을 위한 NG-18 임무를 수행하고 있습니다. 우주선은 승무원 용품, 과학 조사 및 스테이션의 하드웨어를 포함하여 3,749kg의화물을 운송하고 있습니다.

탑재된 하드웨어 중에는 스테이션에 설치될 또 다른 ISS 롤아웃 태양광 어레이(iROSA)용 브래킷이 있습니다. NASA 우주비행사 조쉬 카사다와 프랭크 루비오는 11월 15일 우주 유영에 브래킷을 설치하고 11월 28일과 12월 1일 우주 유영에 이어 다른 브래킷 세트에 iROSA 어레이를 설치할 예정입니다.

Cygnus는 Redwire의 BioFabrication Facility, 인간 조직 생산을 위한 3D 프린터, 식물 성장에서 이류에 이르는 실험을 포함하는 페이로드 세트를 제공하고 있습니다. Cygnus는 또한 우간다와 짐바브웨가 만든 최초의 위성 인 큐브 샛을 제공하고 있으며, 이는 일본 위성과 함께 배치 될 큐브 샛입니다.

이 연구는 신규 사용자와 기존 사용자가 혼합되어 있습니다. NASA ISS 부프로그램 과학자인 하이디 패리스(Heidi Parris)는 11월 5일 발사 전 브리핑에서 새로운 연구 탑재체와 큐브샛을 언급하며 “이 비행에 대한 연구 측면에서 많은 최초가 있다”고 말했다. “우리는 또한 연구 영역을 확장하기 위해 한 분야에서 과거의 성공과 과거 결과를 기반으로 많은 조사를 진행하고 있습니다.” 두 번째 비행을 하는 BioFabrication Facility와 같은.

Cygnus는 운반하는 화물의 양과 스테이션에 부착된 상태에서 ISS 재부스트 기동에 사용될 추진제를 최대화하도록 최적화되어 있습니다. 백조자리는 용량의 1kg 미만으로 채워져 있다고 Northrop Grumman의 민간 및 상업 공간 담당 부사장 인 Steve Krein은 브리핑에서 말했습니다. 그는 우주선이 정거장에서 3 개월 체류를 마친 후 연장 된 임무에 대한 계획은 없다고 덧붙였다.

노스롭 그루먼의 우주 발사 프로그램 책임자인 커트 에벌리는 백조자리를 발사하는 안타레스의 탑재 성능을 약 70kg 증가시켜 백조자리의 화물 용량을 20kg 증가시켰다고 말했습니다. “

“우리는 하드웨어를 변경하지 않았습니다.”엔지니어는 대신 Antares 230+의 이전 6 개 출시 데이터를 검토하여 차량 성능 모델을 개선했습니다. “우리는 이제 볼 비행 데이터가 있으므로 보수주의의 일부를 제거했습니다. 그 보수주의를 제거함으로써 우리는 조금 더 높은 목표를 세웠고 조금 더 많은 성과를 제공할 수 있었습니다.”

이번 발사는 NG-17 발사 며칠 후인 2월 러시아의 우크라이나 침공 이후 안타레스의 첫 발사이기도 하다. Antares는 우크라이나에서 제작되고 러시아에서 제조 된 RD-181 엔진으로 구동되는 첫 번째 단계를 사용합니다.

Eberly는 NG-18 발사 준비에 아무런 영향을 미치지 않았다고 말했습니다. “우리는 하드웨어에 대한 모든 작업을 수행합니다.” 그는 NG-18 임무를 위한 모든 Antares 하드웨어와 NG-17 발사 전에 인도된 내년 봄 NG-19와 함께 말했습니다. “우리는 공급 업체와 의사 소통을 해왔으며 처리를위한 정상적인 상황이었습니다.”

Krein은 이전 인터뷰에서 “우리는 우크라이나 파트너로부터 지원을 받았다”고 일부 직원은 미국에 남아 있으며 “우리는 러시아 보도에서 가질 수 있는 격차를 메우기 위해 사내 및 일부 산업 파트너 모두에서 주제 전문 지식을 보유하고 있다”고 말했다.

그러나 NG-18은 Antares 230+ 차량의 끝에서 두 번째 발사입니다. 노스 롭은 8 월에 Firefly Aerospace와 협력하여 기존의 첫 번째 단계를 개발중인 새로운 엔진을 사용하여 Firefly가 개발 한 차량으로 대체 할 새로운 버전의 차량 인 Antares 330을 개발하고 있다고 발표했습니다.

Antares 330은 2024 년 이전에 첫 출시를 준비 할 것입니다. NG-19 이후, 노스 롭 그루먼은 안타레스 330이 준비 될 때까지 SpaceX Falcon 9 로켓에서 세 가지 백조자리 임무를 시작할 계획입니다.

워싱턴 — SpaceX의 Starlink가 미국 방위 시장에서 계속 추진력을 구축하고 있는 동안 , 다른 업계 플레이어들은 대기 시간이 짧은 위성 광대역 및 보다 전문화된 서비스를 찾는 군사 고객을 위해 경쟁하기 위해 포지셔닝을 하고 있습니다.

“미국 방위 및 정부 시장에서 모바일, 모바일, 모바일에 대한 수요가 있습니다.”OneWeb Technologies의 최고 운영 책임자 인 Ian Canning은 지난 주 캘리포니아 마운틴 뷰에서 열린 MilSat 심포지엄에서 말했다.

OneWeb Technologies는 영국 위성 사업자 OneWeb의 미국 프록시 자회사입니다. Starlink와 마찬가지로 OneWeb은 원래 소비자 광대역에 집중할 계획이었지만 나중에 기업 및 정부 시장으로 선회했습니다.

캐닝은 OneWeb Technologies가 향후 몇 년 동안 비즈니스의 거의 70 %가 미국 정부 계약에서 이루어질 것으로 예상하고 있다고 말했다. 이 목표를 달성하기 위해 회사는 계획된 저지구 궤도 (LEO) 별자리의 나머지 삼분의 일을 648 개의 위성으로 배치하고 2 세대 우주선의 배치를 시작할 수 있도록 우주 발사를 확대해야합니다.

OneWeb은 지난 3월 러시아 정부가 영국 정부에 회사 지분을 매각하도록 요구하는 등 심각한 조건을 내린 후 러시아의 소유즈 로켓 발사를 중단했다. OneWeb은 이후 인도의 우주 기관 및 SpaceX와 함께 발사를 예약했습니다. “우리는 내년 말까지 네트워크 배포를 완료 할 것”이라고 Canning은 말했다.

그는 군대가 LEO 기반 통신에 대한 강한 수요와 지상 사용자를 다른 궤도의 위성에 연결하는 유연한 네트워크에 대한 강한 수요를 신호하고 있다고 말했다.

“우리는 다른 네트워크, 그 탄력성을 제공하기 위해 다른 기능과 통합하려고합니다.”라고 Canning은 말했습니다.

2026 또는 2027에서 출시 될 것으로 예상되는 OneWeb의 2 세대 별자리는보다 진보 된 사이버 보안 기능을 갖추고 있으며 정부 고객을 유치 할 것이라고 그는 말했다. “우리는 정부의 요구 사항, 특히 사이버 보안과 관련하여 상업 서비스 내에서 합리적으로 할 수있는 많은 요구 사항을 도입 할 수 있도록하려고합니다.”

인마르샛, LEO 네트워크 출시

정지궤도와 고도의 타원형 궤도에 있는 통신 위성의 운영자인 인마르 사트는 이미 방위 시장에서 지배적인 업체이지만 2026년에 계획된 새로운 낮은 지구 궤도 네트워크를 통해 더 많은 군사 고객을 확보하고자 한다.

“우리의 미래 는 오케스트라에 있습니다.”라고 Inmarsat의 미국 자회사 인 Inmarsat Government의 수석 건축가 인 Walter Moffitt는 말했습니다. 이 회사는 영국 정부가 독점 금지 검토를 완료 한 후 미국 위성 사업자 Viasat과 합병 할 것으로 예상됩니다. .

오케스트라는 정지궤도 및 고도의 타원형 궤도에 있는 위성과 통합될 최소 150개의 LEO 위성을 갖춘 다중 궤도 시스템으로, 그리고 소프트웨어 정의 광역 네트워크 또는 SD-WAN이라는 새로운 네트워크 관리 기술을 사용하여 지상 5G와 통합됩니다.

Moffitt는 SD-WAN 기술은 MilSat 컨퍼런스에서 네트워크 노드 중 하나가 공격 당하면 데이터 트래픽을 다시 라우팅하여 정부에 사이버 보안을 추가 할 것이라고 말했다. “탄력성과 유연성에 대한 정부의 요구 사항을 살펴볼 때 우리는 상당히 좋은 위치에 있다고 생각합니다.”

Moffitt는 전통적인 상업 서비스로는 충족 할 수없는 군사 사용자에 대한 독특한 satcom 요구가 있다고 말했다.

“우리 모두가 알고 있듯이 국방부 내에는 단지 몇 가지 특정 임무가 있으며, 잘 구조화 된 상업용 위성 서비스에 반드시 도움이되는 것은 아닙니다.”라고 그는 말했다. 예를 들어, 이 회사는 군용 자율 드론에 적합한 전자 조종 어레이에 투자하고 있습니다. “우리는 무인 플랫폼을 위한 더 작은 이동성 터미널에서 많은 작업을 하고 있습니다.”

로우 프로파일 안테나에 대한 수요

위성 안테나 제조업체 Kymeta의 부사장 인 Richard Hadsall은 이동 중에 위성을 추적하는 로우 프로파일 전자 조종 안테나에 대한 미군 수요가 크게 증가하고 있다고 말했다.

그는 군사적 요청에 대한 응답으로 키메타는 여러 궤도에서 위성을 추적 할 수있는 안테나에 초점을 맞추고 있다고 말했다. Hadsall은 2024 년까지 평면 패널 전자 조종 안테나에 대한 수요의 75 %가 미국 정부에서 나올 것이며 첫 번째 응답자 및 에너지 부문이 그 뒤를 따를 것이라고 예상했다.

“그들은 유연성을 원한다”고 그는 말했다. “따라서 GEO와 LEO 간에 자동으로 원활하게 전환할 수 있는 제품이 있어야 합니다.”

“나는 토지 이동성에 대한 수요가 계속 증가하고 있다고 본다”고 Hadsall은 말했다. Kymeta는 2023 년에 GEO, LEO 및 중간 궤도의 위성과 통신 할 새로운 터미널을 출시 할 계획입니다.

미군은 또한 모바일 사용자를 위한 맞춤형 위성-셀룰러 하이브리드 서비스인 Kymeta의 광대역 서비스의 대상 고객이기도 합니다.

“우리는 정부 사용자들과 함께 매우 성공적이었다”고 그는 말했다. “그들은 자신의 암호를 가져 와서 시스템에 넣습니다.” 소프트웨어로 완전히 제어되는 평면 패널 안테나는 간섭을 완화하기 위해 방해 방지 또는 기타 응용 프로그램으로 사용자 정의 할 수 있습니다.

한국 서울 — 한국 최초의 로봇 달 궤도선이 달을 향한 항해의 이정표인 9월 2일 중요한 궤적 보정 기동을 성공적으로 수행한 후 L1 라그랑주 지점에서 달로 돌아가고 있다.

과학부는 9월 4일 이 기동이 매우 성공적이어서 다우리라는 우주선을 조종하는 한국항공우주연구원(KARI)이 9월 16일에 계획된 추가 교정 기동을 건너뛰기로 결정했다고 발표했다.

“이 기동은 다누리가 연료 효율적인 달 여행을 하고 제 시간에 달의 궤도에 도달하는 중요한 단계였다”고 국방부는 성명서에서 밝혔다.

8월 5일 플로리다주 케이프 캐너버럴 우주군 기지에서 발사된 SpaceX Falcon 9 로켓을 타고 발사된 궤도 선은 탄도 달 이동 궤도에 있으며, 이 궤도는 우주선을 태양을 향해 이동한 후 12월에 달의 궤도에 도달하기 위해 되돌아 간다. 이 경로는 달을 향해 직접 여행하는 것보다 훨씬 길지만 태양의 중력을 활용하여 여행을하기 때문에 연료 효율을 높일 수 있습니다.

궤도선은 모든 것이 계획대로 진행된다면 12 월 16 일에 달 궤도에 포획 될 것입니다. 우주선의 추력기를 이용한 일련의 추진 기동은 12 월 31 일까지 달 표면에서 약 100km 떨어진 원형의 저고도 궤도로 조종 할 것입니다. 짧은 시운전 및 테스트 기간이 끝나면 우주선의 연간 임무는 1 월에 시작될 것으로 예상됩니다.

KARI 대변인 노형일은 스페이스뉴스와의 인터뷰에서 11월에 또 다른 주요 궤적 보정 기동이 있을 것이라고 말했다. 그는 12월 16일 달 궤도에 포획되면 우주선은 달 표면에서 100km 떨어진 최종 궤도에 도달하기 위해 12월 17일부터 12월 31일까지 다섯 차례 더 기동을 할 것이라고 덧붙였다.

한국패스파인더 달 궤도선으로도 알려진 다누리는 1월부터 NASA가 지원하는 과민성 광학 카메라인 섀도우캠(ShadowCam)을 포함한 여섯 개의 온보드 장비를 사용하여 지형, 자기 강도, 감마선 및 달 표면의 기타 특성을 측정할 예정이다. 궤도선은 또한 미래의 달 임무를위한 잠재적 인 착륙 장소를 식별 할 것입니다.